【TPE大陆首调保时捷Panamera4  动力堪比4s】

  自从诞生的那一刻起，保时捷的四门GT跑车Panamera就注定争议不断。4门4座豪华GT跑车的定位本身就非常小众，身长5米的溜背造型在发布之初更惹来不少非议。即便在发布3年之后的今天，Panamera看起来依然显得古怪而离经叛道。当然，对于它的设计和造型，你大可以嗤之以鼻，不过你却无法忽视它在销量上的成功。因为在短短的3年之内，Panamera已经成为了保时捷最畅销的车型之一，其销量仅次于卡宴。

  新款 Panamera 4 的标配包括 PDLS 系统的双氙气大灯、18 英寸 Panamera 车轮、两个单管排气尾管和自动尾门。标配 Porsche Doppelkupplung (PDK) 保时捷双离合器变速箱。新款 Panamera 4 中，动力通过保时捷牵引力管理 (PTM) 主动四轮驱动系统传输给四个车轮。保时捷主动悬挂管理系统 (PASM)、电子减震控制系统和自适应空气悬架作为标准配置提供。

    实话说，Panamera身上的保时捷家族特征非常明显，无论是大灯，前风挡亦或是那个巨大的溜背设计，他看起来都是一台十足的保时捷。不过，当它和小巧而俊俏的Boxter“趴”在一起的时候，你就会意识到这个大家伙和我们印象中的保时捷还是有段距离的，毕竟1吨9的胖子跑起来还是蛮吃力的。

   保时捷的这款3.0T双涡轮发动机是基于原来的3.6L自然吸气引擎改造而来，所以同阵营中的3.6T也都使用了相同的技术，在最新一代的911上这款引擎也成为入门车型的标配。用涡轮增压的好处不用多说，扭矩爆发要比机械增压来的早很多。当然后期改装起来也变得非常方便，刷刷ECU即可达到原厂高功率版本的动力。

  今天这辆保时捷Panamera4基本没有什么改动，按车主说的大多数情况下都是车主夫人在开的，不禁感叹这么大的车，夫人有魄力~~说到这，我们回归标题聊一聊Panamera4和Panamera4s的区别。4和4s其实就像之前说过的奔驰c300和c200的区别一样，一个高功率一个低功率，外观和硬件都可以通过选配来调整，4s的马力要大一些原厂420匹，而4的马力少一些为320匹，但是如果您想要多个S和100匹马力 您将要为之付出52w 。虽然买保时捷的老板们基本也是不差钱的，但是50w我们可以干点更有意义的事情不是？再者说，3.0T的保时捷起初对于很多车主来说是够用的，但是开着开着就觉得动力多少还是差点意思，爱车的人对动力需求是无限的，保时捷的车主更是。

  就像奔驰C200一样，TPE也想让更多车主的爱车变得更快更好开，真正马力的提升才是我们TPE服务的宗旨，改装这条路虽然没有限制，但是我们会陪各位一路到底。

  说这么多，让我们来看看今天的保时捷Panamera4是如何提升100匹的。和往常不太一样，由于本次是TPE首刷，子恒同学非常负责任的特意提前一天读出Panamera4的程序，回家研究了一个晚上第二天才刷写进去的，本着对各位车主负责，子恒同学也是进了120%的力了，不由得对如下这位工科男敬佩起来了。赞一个~~下图是子恒同学实际路况调试程序的照片。

 今天和往常不一样我们换了个新设备来测试我们刷写过的爱车  P-gear，他就像P-box一样是个0-100的测速工具，实际测过以后觉得这个小盒子还是很好用的，也能很好的记录我们调试过的车的成绩。下面来看看小家伙长什么样子~~

             很简单的一个小盒子，只需下一个app蓝牙连接，喜欢的车友们可以联系子恒同学买个玩玩。调试结果马上公布，先放段视频大家过过瘾~~

                                                                                                    下图是P-Gear测试结果---------------

  测试结果出炉，保时捷Panamera4 0-100米 由原厂  6.1s提升到5s，在测试过程中1档 2档虽快但是打滑比较严重，如果轮胎和路的面抓地性更好的话 ，成绩还能更快，不过这个结果对于车主来说已经足够满意了。今天车主只用两个字回馈了子恒的调试结果“牛X”。虽然反馈不多，这两个字足以，含金量颇高。在此也感谢车主对子恒的信任，对TPE的信任。

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